Überschreiten Ferrari und Red Bull die Regeln für das Tragen von Bodenplatten?

Bei den Autos von 2022 haben die Teams die größte Freiheit bei der Entwicklung der Böden. Die Flügel sind für die 2022er Autos fast vollständig standardisiert. Daher können die Teams den größten Gewinn an Abtrieb durch den Boden erzielen. Es wird geschätzt, dass etwa vierzig Prozent des gesamten Abtriebs der Autos durch den Boden erzeugt wird. Nach Angaben von AMuS stehen Red Bull Racing und Ferrari im Fadenkreuz der FIA. Mit der Technischen Richtlinie 39 (TD039) hat die FIA eine Änderung des technischen Reglements vorgenommen, die mehr Freiheiten bei der Entwicklung des Bodens zulässt, um Porpoising und "Bottoming" zu verhindern. Das wirft bei den beiden stärksten Teams einige bemerkenswerte Probleme auf.

Ferrari und Red Bull haben einen Trick, der Verschleiß verhindert

TD039 wurde nun auf den Großen Preis von Belgien verschoben. Ein weiterer Punkt, der in die Lockerung der Regeln einfließt, ist der Verschleiß der Bodenplatte des Bodens. Die FIA will mehr Einblick in diesen Punkt bekommen, weil es Gerüchte gibt, dass einige Teams dort die Regeln überschreiten. Mit einer geschickten Konstruktion könnten ein paar Zehntelsekunden pro Runde gewonnen werden. Die verdächtigten Teams Red Bull und Ferrari verdächtigen ihrerseits Mercedes, die Gerüchte in die Welt gesetzt zu haben. Teamchef Toto Wolff reagierte mit Schock.

Die fragliche Platte ist der tiefste Punkt des Autos und stößt daher beim "Bottoming" (das heißt, wenn das Auto hart auf den Asphalt aufschlägt, zum Beispiel beim Porpoising) oft auf den Boden. Die Platte darf zehn Millimeter dick sein, mit einer Abweichung von zwei Millimetern. Außerdem erlaubt die FIA eine maximale Abnutzung von einem Millimeter, denn mehr Abnutzung bedeutet, dass ein Auto tiefer liegt und dadurch einen Vorteil hat. Jetzt sieht es so aus, als ob Ferrari und Red Bull einen Weg gefunden haben, diesem Verschleiß entgegenzuwirken und ihre Autos trotzdem niedrig einzustellen - ob illegal oder nicht. Es wird vermutet, dass die Teams die so genannten Skid Blocks so platziert haben, dass sie den größten Teil der Schläge in dem Moment abfangen, in dem das Auto den Asphalt berührt. So können die Autos niedrig fahren und viele Stöße abfangen, ohne dass die Bodenplatte zu sehr abgenutzt wird.

Die FIA prüft derzeit nicht die Montageblöcke, aber sie kontrolliert bestimmte Stellen des Bodenblechs, um sicherzustellen, dass es nicht mehr als einen Millimeter abgenutzt ist. AMuS ist der Meinung, dass dieser Trick nicht nur auf Red Bull und Ferrari beschränkt ist, sondern dass auch andere Teams so vorgehen könnten. Es scheint sicher, dass die FIA dies untersuchen und bald ein Urteil fällen wird.